船のカタチ（６０）　　 産業界の潜水支援船、Industrial DSV 　　　　　　　　　　　　　　　KATTENTURM <1975> (K船)、　STEPHANITURM <1978> (S船)、 　　　　　　　　　　　　　　　STENA CONSTRUCTOR cl. <1980> (SC船)、　STENA SEAWELL cl. <1987> (SS船)、 　　　　　　　　　　　　　　　SEVEN ATLANTIC <2010> (SA船) 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　2014-12 神田 修治

産業界のDSVは北海等の海底石油・ガスの分野を中心に発達したが、代表的なものを見ます。 K船は草分けともいえ、私がJAMSTECでの仕事の中、本船を調査し、よく参考にしました。[1] S船はK船の発展型、2次大戦中沈没した英巡洋艦EDINBURGHから金塊引揚の潜水作業をやりました。[2] SC級は、フェリー事業等をやっている船社STENAが海洋作業のために建造したもので、大型、高度のDDS（Deep Diving System）、多機能、という点で画期的な船で、私はOTC80でこの船を知り瞠目しました[3]。　この級の1隻が英海軍のFRS DILIGENCEになったことは前に述べました。（船のカタチ-59） SS級はSC級の発展型、海底掘削装置のメンテナンス作業もできるDSVとして、モノハル船型の中でも動揺のすくない船型が研究・採用され、DDSの高度化がはかられています。 SA船は最近<2010>のもので、船もDDSも大型、高度の立派なものです。 このように並べて見ると、船もDDSも大型化、高度化の発達が見られ、また機能も潜水作業単独でなく、潜水作業をインテグレートした種々の海洋作業を行うものとなってきたといえます。　そしてその海洋作業はいまも発達を続けており、新種の海洋作業が出現し、そのための新しい機能が要求されている模様です。　しかしDSVの｢船のカタチ｣はほぼ定まってきたようで、モノハル船型、揺れの少ない付近にDDSを配置し、後部は広くて乾舷の低い作業甲板で高性能のクレーンを備え、前部には管制室、居住区、主機、補機類を配置し、前方上部にヘリデッキを設け、推進系はIES（統合電気推進）、アジポッド、スラスター、を多用しDPSを持っています。　これはまさにひとつのDominant Designだと思います。（船のカタチ-38 参照） 　　[1] 神田他、潜水作業システムにおける技術開発、Ocean Age 1977-9 　　[2] ジョン・ガウ・プロダクション、金塊引揚作戦－バレンツ海底の200億円、NHK特集　1982-8-9 　　[3] 神田、OTC80　潜水作業技術見聞記、Ocean Age　1980-11、OTC：Offshore Technology Conference

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